据（jù）了解（jiě），我国的冷链物流产生（shēng）于上世纪50年代，简单来说（shuō），冷链（liàn）物流指冷藏冷冻（dòng）类（lèi）食品（pǐn）在生（shēng）产、贮藏（cáng）运输、销售，到消费前的各（gè）个环节（jiē）中始终处于规定的低温环（huán）境下，以保证食品质量的一项系统（tǒng）工（gōng）程。下（xià）文是对2015年我（wǒ）国（guó）冷链物流行业（yè）发展（zhǎn）现状分析。

经过多年发展，目（mù）前我国的（de）冷链物流行业虽具有（yǒu）一定规（guī）模（mó），但同欧（ōu）美发达国家相比仍存在明显差距。单（dān）从行业（yè）发展（zhǎn）空间来看，当前我国综合（hé）冷链流通（tōng）率仅为19%，而（ér）美、日等发达国家的冷链流（liú）通率（lǜ）达（dá）到85%以上。随着人们生（shēng）活（huó）水平的提高以及消（xiāo）费观念的（de）改变，消费者（zhě）对于生鲜（xiān）产品（pǐn）的质量要求越来越（yuè）高，绿（lǜ）色、有机产（chǎn）品需求大幅提（tí）升（shēng），冷链物流（liú）成为必不可少的一大环节，这也就给冷链物（wù）流（liú）发展带来了新的机遇。

据中国（guó）冷（lěng）链（liàn）物流行业发展2014年统计数据显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台（tái），占总量的（de）9.4%，其中第三方冷链物流企业（yè）计划购买1244台（tái），占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占（zhàn）总量的72%，其中纯（chún）第三方冷库（kù）经营单位计划建库（kù）80万吨，占发展总量的6%。可以说中国的冷链物流进入了快速发展（zhǎn）的阶段，冷（lěng）库（kù）激烈竞争的形势已（yǐ）经（jīng）隐（yǐn）约显现。

冷链物流市（shì）场变化（huà）状况

1、货品品类（lèi）变化。目前冷链物流行业（yè）的货品品类可（kě）以细分（fèn）为水（shuǐ）果、水产品（pǐn）、冷冻食品、乳（rǔ）制品、肉类、蔬菜、医疗（liáo）冷藏（cáng）品（pǐn）等。而其中（zhōng）冷（lěng）鲜产品、医疗冷藏品等发生的（de）变化（huà）较大。从冷链物流行（háng）业（yè）整体规模和增长速度两（liǎng）个角度看，2014年水果和水产品消费量依然较大，多年来（lái）始终是重点货品品类，并且随着冷链物流（liú）成熟（shú）度的提高其需求增速也在逐渐提升。2014年医药类产（chǎn）品的增长同样不容忽（hū）视。近几年（nián）由（yóu）于医药监管力（lì）度不断（duàn）加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品（pǐn）在冷链运输上的占比越来越高。在前100种（zhǒng）最畅销药品（pǐn）中，有冷藏温控（kòng）要求（qiú）的药品（pǐn）已占45%。现在（zài）采用冷链物流的医药类产品（pǐn）主要是疫苗和血液制品，未来诊断试（shì）剂这一市场将会进一步放开（kāi），因此从长（zhǎng）期来看行（háng）业发（fā）展空间良好。

2、客户渠道变化。由电子商务催生的冷链（liàn）物流宅配市场（chǎng），带动的是冷链物流（liú）客户渠道的改变。冷链物流宅（zhái）配的客（kè）户群体可分为B2B和B2C两个市场（chǎng）。2014年（nián）商（shāng）务部公布的数据显（xiǎn）示（shì），B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市（shì）场规模较小，但受（shòu）电子商务发展的影响（xiǎng），从2012～2014年的（de）3年（nián）间其年（nián）均增（zēng）速已（yǐ）经（jīng）达到80%～120%。随着（zhe）冷（lěng）链（liàn）物（wù）流市场的发展，消费者消费能力的提升，客户（hù）购买（mǎi）频（pín）次增多，以及生鲜产（chǎn）品尤（yóu）其是海鲜产品高达50%的毛利率（lǜ），使得当前电商（shāng）企业纷纷（fēn）推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的（de）拓展（zhǎn）。随着各（gè）大电商企业（yè）不断发力，预计到2015年（nián），冷链物流宅配市场（chǎng）规模可以（yǐ）达（dá）到40亿元人民币。

3、价值链的变化。中国报告大厅发（fā）布的（de）冷链（liàn）物流行业市场调查分析报告显示，冷链物流企业由单个环节服务领（lǐng）域逐渐向一站式综合性企业服（fú）务领（lǐng）域（yù）扩（kuò）展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增（zēng）大（dà），企业在服务过程中都逐（zhú）渐向立体化、跨界方（fāng）向（xiàng）发展。

冷链物流的“痛（tòng）点”

与发（fā）达国家冷链相（xiàng）比，中国的冷链物流水平（píng）还存（cún）在明显的差距。那么差距主要存在哪些方面呢？我想在此（cǐ）介绍三个“痛点”。

痛点一（yī）：中国冷链基础设备设施落后分布（bù）不均，而且（qiě）功能失衡。目（mù）前中国冷藏保（bǎo）温车辆约有7万辆，而美国拥有20多万辆，中国（guó）冷藏保温（wēn）汽车占货运（yùn）汽车的（de）比例仅为0.3%左右，按人（rén）均占有的冷库容积来看美国（guó）是（shì）中国（guó）的5倍。此（cǐ）外，中国（guó）当前冷库结构（gòu）不尽合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多果蔬类冷（lěng）库少，冷冻库多保鲜库少（shǎo），城市冷库多、农村冷库少，经营性（xìng）冷（lěng）库多、加工类冷库少，土（tǔ）建式冷库多、装配式冷库（kù）少，东部冷（lěng）库多、中（zhōng）西部冷库少等现象明显。

痛点二（èr）：冷链标准缺乏监管，企业执（zhí）行力（lì）度差。据统（tǒng）计中国冷链相关标准（zhǔn）已经超（chāo）过（guò）200项，但（dàn）所有这些标准都是推荐性标准，近几年中国物流（liú）与采购联合会冷链委根据行业需要也制定了若干项冷链国家和（hé）行业标准，像《冷链物流（liú）分类与（yǔ）基本要求（qiú）》、《食品冷链物流追溯管理（lǐ）要（yào）求》等（děng），并（bìng）进行了标准试（shì）点和宣贯工作，但是仅靠协（xié）会的力量是（shì）有限的，我们呼吁有相（xiàng）关政府部门（mén）拿标准来（lái）监管行业，监管冷链（liàn）物流领域的食品（pǐn）安全。但（dàn）目前这（zhè）方面（miàn）的监管还相当不完善，存（cún）在（zài）着部（bù）分不良企业打着全程冷链的（de）旗帜，却执行间歇（xiē）性供冷进行经营，以此降低冷（lěng）链物流的成本的行为。发达国家对于冷（lěng）链物流的重视（shì）已经上升到（dào）法规高度，例如欧（ōu）洲很多国（guó）家采用的《易（yì）腐（fǔ）食物国际（jì）运输及其（qí）特种运输设（shè）备（bèi）协议认（rèn）证》（简称ATP），其中对（duì）冷链运输（shū）和冷链设备进（jìn）行了详（xiáng）细的（de）规定要求，一旦（dàn）企（qǐ）业触碰将（jiāng）面临罚款乃（nǎi）至法律制（zhì）裁。

痛点三（sān）：冷（lěng）链理念薄弱，易腐食品安全意识不强。这（zhè）既体（tǐ）现在政府（fǔ）层面，也体（tǐ）现在消费（fèi）者层面。中国（guó）政（zhèng）府部门往往相对重视食品生产环节（jiē），而缺乏（fá）对于冷链环节（jiē）的监管和追溯（sù）。而在美国农业总投入仅有（yǒu）30%用（yòng）于生产，70%则用于产后（hòu）的保鲜、运（yùn）输（shū）和监管（guǎn）。对于中国（guó）消费者而言，虽然居（jū）民家庭（tíng）易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分人还认识不到温度变化对（duì）于食品安全的影响。

冷（lěng）链可以保（bǎo）证消费者食品安（ān）全，反过来消（xiāo）费者应该认识到冷链的价值。很多消费者担心全程冷链物价会不会（huì）上（shàng）涨（zhǎng）。我认（rèn）为，随（suí）着人们生（shēng）活水平的提高、城镇化的进程加快，规模化（huà）、标准（zhǔn）化（huà）的养（yǎng）殖和种植（zhí）的（de）推（tuī）进，冷链物流规模化（huà）、网（wǎng）络化、标准化（huà）的实现，在减（jiǎn）少浪费（fèi）、品质（zhì）增加的情况下，物价上涨一定是在大家的（de）接受范（fàn）围内的。